Jūras kravu pieaugums traks, kā atrisināt kastes raizes? Skatiet, kā uzņēmumi reaģē uz pārmaiņām!
Vairāku faktoru ietekmē ārējās tirdzniecības eksporta piegādes cenai ir tendence pieaugt. Ņemot vērā pieaugošo jūras kravu, ārējās tirdzniecības uzņēmumi visā valstī, lai mainītu spriedzi.
Daudzos jūras maršrutos kravu pārvadājumu tarifi ir pieauguši
Kad reportieris ieradās Yiwu ostā, darbinieki stāstīja reportierim, ka kuģniecības cenu kāpums dažus tirgotājus pārsteidza, nācās aizkavēt sūtījumu, un preču atlikums bija nopietns.
Zhejiang Logistics: Kopš aprīļa sākuma noliktavā ir nedaudz beigusies. Klienti var pielāgot dažus sūtījumu plānus atbilstoši kravas tarifam, un, ja kravas likme ir pārāk augsta, tā var aizkavēties un aizkavēties.
Jūras kravu pārvadājumi turpina pieaugt, īpaši mazo un vidējo ārējās tirdzniecības uzņēmumu eksporta izaicinājumiem.
Yiwu Company: Dažas ražotas preces, piemēram, nosūtītas 10., bet nevar dabūt konteineru 10., vilkšana var aizkavēties desmit dienas, nedēļu, pat pusmēnesi. Mūsu neatmaksātās izmaksas šogad ir aptuveni viens vai divi miljoni juaņu.
Mūsdienās konteineru deficīts un kuģniecības kapacitātes deficīts joprojām saasinās, un daudzu ārējās tirdzniecības klientu sūtījumu rezervācijas tiek plānotas tieši uz jūnija vidu, un dažiem maršrutiem ir "grūti atrast vienu klasi".
Zhejiang kravas ekspeditoru biznesa personāls: Gandrīz katrs kuģis ir rezervēts vismaz 30 augstas kastes, bet tagad ir grūti atrast kajīti, esmu atstājis tik daudz vietas, un tagad ar to nepietiek.
Tiek saprasts, ka vairākas kuģniecības kompānijas ir izdevušas vēstuli par cenu paaugstināšanu, galvenā maršruta likme ir palielināta, un tagad kravu pārvadājumu tarifi atsevišķos maršrutos no Āzijas uz Latīņameriku ir strauji pieauguši no vairāk nekā 2000 USD par 40 pēdu. kastē līdz 9000 līdz 10 000 USD, un kravu pārvadājumu likme Eiropā, Ziemeļamerikā un citos maršrutos ir gandrīz dubultojusies.
Ningbo Shipping Researcher: mūsu jaunākais indekss 2024. gada 10. maijā, noslēdzās pie 1812,8 punktiem, kas ir par 13,3% vairāk nekā iepriekšējā mēnesī. Tā kāpums sākās ap aprīļa vidu, un pēdējo trīs nedēļu laikā indekss ievērojami pieauga, un tas viss pārsniedza 10%.
Vairāku faktoru kombinācija izraisīja jūras kravu pieaugumu
Tradicionālajā ārējās tirdzniecības starpsezonā jūras kravu pārvadājumu apjoms turpina pieaugt, kāds tam ir iemesls? Kā tas ietekmēs mūsu ārējās tirdzniecības eksportu?
Eksperti norādīja, ka piegādes izmaksu kāpums atspoguļo zināmu globālās ārējās tirdzniecības sasilšanu. Šā gada pirmajos četros mēnešos Ķīnas preču tirdzniecības importa un eksporta vērtība gada griezumā pieauga par 5,7%, bet aprīlī – par 8%, pārsniedzot tirgus prognozes.
Ķīnas Makroekonomikas pētījumu akadēmijas Ārējās ekonomikas institūta asociētais pētnieks: Kopš 2024. gada pieprasījuma nenozīmīga uzlabošanās Eiropā un ASV, Ķīnas ārējās tirdzniecības situācija ir laba, nodrošinot pamata atbalstu kuģniecības pieprasījuma pieaugumam un kuģniecības cenu pieaugumam. Tajā pašā laikā, ko ietekmēja tirdzniecības politikas nenoteiktība pēc ASV vēlēšanām, kā arī sagaidāms, ka sezonas laikā pieaugs frakts tarifi, daudzi pircēji arī sāka iepriekšēju krājumu iegādi, kas izraisīja turpmāku kuģniecības pieprasījuma pieaugumu.
No piedāvājuma puses situācija Sarkanajā jūrā joprojām ir viens no galvenajiem faktoriem, kas ietekmē konteineru pārvadājumu tirgus tendenci. Nepārtrauktā spriedze Sarkanajā jūrā ir likusi kravas kuģiem apiet Labās Cerības ragu, būtiski palielinot maršruta attālumu un kuģošanas dienas, kā arī sadārdzinot jūras kravu pārvadājumu cenas.
Ķīnas Makroekonomikas pētījumu akadēmijas Ārējo ekonomisko pētījumu institūta asociētais pētnieks: pieaugošās starptautiskās mazuta cenas, ostu sastrēgumi daudzās valstīs ir arī palielinājuši kuģniecības izmaksas un cenas.
Eksperti norādīja, ka kuģniecības cenas īstermiņā svārstās, radot izmaksu un savlaicīguma izaicinājumus ārējās tirdzniecības sūtījumiem, taču līdz ar pagājušo ciklu cenas samazināsies, kas būtiski neietekmēs Ķīnas ārējās tirdzniecības makro pusi.
Uzņemieties iniciatīvu, lai reaģētu uz izmaiņām
Pieaugot jūras kravu pārvadājumiem, arī ārējās tirdzniecības uzņēmumi reaģē uz izmaiņām. Kā viņi kontrolē izmaksas un atrisina piegādes problēmas?
Ningbo ārējās tirdzniecības uzņēmuma vadītājs: Eiropas un Tuvo Austrumu tirgi pēdējā laikā ir turpinājuši palielināt pasūtījumu skaitu, un pasūtījumu apjoms ir palielinājies par aptuveni 50%, salīdzinot ar to pašu periodu pagājušajā gadā. Taču, ņemot vērā nepārtraukto sūtījumu cenu kāpumu un nespēju rezervēt piegādes vietas, uzņēmums ir aizkavējis 4 preču konteineru piegādi, un pēdējais ir gandrīz mēnesi vēlāks nekā sākotnēji.
40 pēdu konteiners, kura nosūtīšana uz Saūda Arābiju agrāk maksāja aptuveni 3500 USD, tagad maksā 5500–6500 USD. Mēģinot tikt galā ar pieaugošo jūras kravu pārvadāšanu, viņš ne tikai atvēlēja vietu, kur sakraut nepabeigtās preces, bet arī ieteica klientiem izmantot gaisa kravas un Centrāleiropas vilcienus vai izmantot ekonomiskāku transportēšanas veidu ar augstiem skapjiem. elastīgs risinājums.
Tirgotāji ir arī uzņēmušies iniciatīvu, lai risinātu problēmas, kas saistītas ar pieaugošajām kravas likmēm un nepietiekamo jaudu, un rūpnīcas ir palielinājušas ražošanas centienus no sākotnējās vienas ražošanas līnijas uz divām, saīsinot priekšgala ražošanas laiku.
Šenžena: Agrāk mēs bijām tīri ātrs jūras kuģis, un tagad mēs izvēlēsimies lēnāku kuģi, lai pagarinātu kravas darbības ciklu un samazinātu izmaksas. Mēs arī veiksim dažus nepieciešamos operatīvos pasākumus, lai samazinātu operācijas izmaksas, plānotu sūtījumu agrāk, nosūtītu preces uz aizjūras noliktavu un pēc tam pārsūtītu preces no aizjūras noliktavas uz ASV noliktavu.
Intervējot pārrobežu loģistikas uzņēmumus un starptautiskos kravu ekspedīcijas uzņēmumus, reportieris arī atklāja, ka, lai nodrošinātu savlaicīgumu, daži ārējās tirdzniecības uzņēmumi pasūtījumus gada otrajai pusei sāka nosūtīt maijā un jūnijā.
Ningbo kravas ekspeditors: pēc liela attāluma un ilga transportēšanas laika tas ir jānosūta iepriekš.
Šenženas piegādes ķēde: mēs lēšam, ka šī situācija turpināsies vēl divus līdz trīs mēnešus. Jūlijs un augusts ir tradicionālo sūtījumu maksimālā sezona, un augusts un septembris ir e-komercijas sezona. Tiek lēsts, ka šogad pīķa sezona ilgs vēl ilgi.
Izlikšanas laiks: 28. maijs 2024